maandag 18 januari 2016

Voortgang werk tunnel delen lijn 6

Hadden we in December nog het leggen van de eerste liggers op de pijlers van viaduct 6.1 hieronder dan een mijlpaal voor het deel C&C (Cut&Cover) tunnel 6.4 met het op diepte komen van de ontgraven tunnel delen C&C 6.3 en C&C 6.4.

Voor dit deel hebben we twee onderaannemers ingekocht, namelijk voor het heiwerk en 1 voor het graafwerk. Beide trajecten heb ik mogen begeleiden tot het voltooien van het contract waarna het in uitvoering is gegaan.
Voor het heiwerk is in de design fase gekozen voor een boorpalen wand met betonnen randbalk en 1  stalen buis stempels alsmede voor een berliner wand bestaande uit stalen vertikalen balken met daar tussen liggende hout elementen. Ammico ground engineers heeft deze werkzaamheden in zijn geheel voor ons uitgevoerd. Tevens hebben zij een re-design gedaan van het type boorpalen wand. Hierdoor konden we terug van 4 rijen stempels (boven elkaar) naar 1 rij stempels hetgeen een vrije ontgraving gaf.
Voor het graafwerk is het bedrijf Saraya al Andalus als onderaannemer ingezet.
Het inkooptraject heeft in zijn geheel ongeveer 5 maanden in beslag genomen van April 2015 t/m September 2015 inclusief de design change van de boorpalen wand.

Hieronder enkele foto's van het eerste resultaat in uitvoering. Het mag er zijn ;-)



bulldozers gereed


Hier is iets teveel beton omhoog gekomen langs de vertikale balk dat weg gehakt moet worden met de pneumatische hamer.

strengankers worden afgespannen getest

langs de berliner wand 

het installeren van de houtelementen tussen de stalen balken




het op maat zagen van de hout elementen

best nog hoog die wand


het gedeeltelijk vrijgraven van de tunnel langs de berliner wand

naar het einde van de tunnel bouwkuip

de stempels

overgang van berlinerwand naar boorpalen wand, links

overgang van berliner wand naar boorpalen wand, rechts


Papegaai?....  beton uitstulping die later we gehakt moet worden want die behoorlijk in de weg als we straks de tunnelwanden gaan maken

het ontgraven gedeelte aan het einde van de tunnel. to op grondwater niveau




grondwater en steunrug grond




kijkend naar het begin van de tunnel



aansluiting van de stempels op de beton balk. Door dit design hebben we slechts 1 stempel rij nodig waardoor we vrij konden graven.


aanvullen van de berliner wand met grond achter de balken om voldoende 
steun aansluiting te krijgen


om een beeld te krijgen van de grote en diepte van de ontgraving. C&C 6.4.

graafmachine en bulldozer om d egrond eruit te werken


Bovenop C&C 6.4.



graafmachine in de diepte




hoekoplossingen voor de stempels





nee de stempels trekken niet krom..........  :-) panorama view









de boorpalen zijn vrij gemaakt van beton (koppen snellen) om de 
wapening in te kunnen vlechten voor de betonnen rand balk



de balk wapeningen wordt gereed gemaakt



de beton balk is hier gereed en de schopplanken aan de onderkant staan tegen het hekwerk. 
Waar de twee bouwvakkers nu lopen zal later de tunnelworden ontgraven


de vrij gegraven sleuf van de boorpalen wand. Ruimte voor de randbalk

het storten van de laatste boorpalen

als de beton balk aan beide zijde gereed is kan de eerste laag worden ontgraven en worden de stempels er tussen gemaakt. Daarna kan er volledig worden door gegraven.

Typische woonwijk in Riyadh

Even een uitstapje tussen door en wellicht leuk om eens een minder speciaal bericht te plaatsen.
Het gewone leven in Riyadh. Niet down town, geen diplomatic quarter, no high rise buildings (wolkenkrabbers) maar een gewone woonwijk in Riyadh zoals er zovelen van zijn.

Een quick view:













woensdag 2 december 2015

Eerste liggers geplaatst viaduct 6.1. line 6



laden van een 170 tons ligger op de pre-cast yard


de trailer met meesturende achteras verlaat het terrein.


het verkeer wordt tijdelijk stil gelegd om de trailer 
toegang te geven tot het werk terrein


Achter uit insteken van de trailer


wat is die groot he?.......  ja nou heel groot



2 stuks Grove GMK 7450 kranen.



inhijsen van de 1e balk. De balk was de dag ervoor al gebracht 
en er is geoefend met het liften van de balk


de eerste balk ligt op zijn plek





afstand houden 


De tweede balk wordt ook ingehesen. 
De kranen staan aan de andere kant om de balken te hijsen.


de tweede balk wordt over de eerste balk heen gehesen



de tweede balk ligt ook op zijn positie


aan de balken komen nog kraagstukken te hangen die het oppervlakte 
voldoende groot maken om straks de metro er op te kunnen laten rijden

WEER EEN MILESTONE